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動力鋰電池如何回收

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 隨著新能源汽車的快速發展,我國動力鋰電池退役將漸成規模,回收處理緊迫性凸顯,車用動力鋰電池退役后,目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。

 

中國生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮28日表示,到2020年,中國退役鋰電池累計約為20萬噸。預計到2025年,中國動力鋰電池退役量超過73萬噸,其中70%可梯次利用,市場規模超過200億元人民幣。

 

新能源汽車推廣將成為長久的發展趨勢,對動力鋰電池的需求也將持續釋放。隨著舊電池報廢將帶來更換需求,預計到2025年,中國動力鋰電池退役量超過73萬噸,其中70%可梯次利用,市場規模超過200億元人民幣。

 

要開展梯次利用,首先要了解退役電池的品質和安全性能。電池企業要建立大數據追溯系統平臺和對電池檢測評價方法。大數據要包括電池單體研發生產數據、電池包研發生產數據、電池包車載運行監控數據等。通過大數據對退役電池進行健康評價,以確定電池能否進入梯次利用市場。

 

要實現梯次利用,需要重視電池單體和電池包的標準化,在一個企業內部盡可能采用較少規格的單體電池,既可以提高生產自動化水平以降低成本和提高產品一致性,又便于今后梯次利用時的拆解和重組。因此,在動力電池設計階段就要為后續的梯次利用和拆解回收做準備。

 

盡管我國動力鋰電池回收產業鏈正加速形成,但依然面臨著政策法規支撐力和約束力不夠、回收體系相對混亂和回收成本高等挑戰。業內專家建議,加快建立可全程監控的良性回收體系,同時建立相應處罰機制,避免電池流入非正規渠道。

 

動力鋰電池如何防止碰撞

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 在純電動汽車的碰撞事故中,動力鋰電池受到撞擊和擠壓引起變形,電池芯體有可能發生熱失控起火;電池包內部其它部件在碰撞中也可能會受到擠壓和沖擊,有發生短路甚至起火爆炸的危險電池包內部高壓線纜和高壓器件在碰撞時容易被刮破或者扯斷,有可能短路起火也有可能造成電擊傷害。

 

動力鋰電池碰撞防護的關鍵在于控制碰撞時電池包殼體結構的變形,盡量防止內部元件受到撞擊和擠壓,另外電池芯體和高壓元器件自身也應具備一定的耐擠壓耐穿刺能力。近年來有一些研究者在研究一些緩沖結構,在碰撞時能夠吸收部分撞擊能量,以緩和電池包所受的加速度沖擊。這樣做關于電池包的耐久性或許有積極用途,但關于電池包碰撞防護的意義并不大。

 

要加強動力鋰電池安全,防止電池因碰撞而發生爆燃,可以從以下方面著手:

 

1加強電池防護:新能源汽車應選用專屬平臺作為車輛平臺,防止繼續使用“油改電”平臺,這樣動力鋰電池包的位置可以從后備箱等容易遭受撞擊的位置移到車輛底盤,以減少動力鋰電池遭受撞擊的概率。

 

2注意安全駕駛:在行車時駕駛人要注意安全行駛,防止發生交通事故。不要輕易把車開上馬路牙子,車輛過坑時一定要減速慢行,防止車輛托底,使電池受損。

 

3嚴把電池質量關:電池廠商一定要嚴把電池質量關,嚴禁將未充分認證的電池流入市場。一定要根據國家標準的要求,對電池進行浸水、擠壓、碰撞、穿刺、燃燒等安全試驗,并通過后才能進入市場。

 

動力鋰電池碰撞保護的關鍵是系統對碰撞事故的響應時間,即從碰撞發生到整車斷高壓電的時間,響應時間越短,對用戶和電池的保護就越有利。而碰撞保護系統要一定的處理時間,包括對碰撞信號的接受、確認以及控制相應設備動作等的時間。

 

以上就是動力鋰電池如何防止碰撞的方法。防護等級越高意味著廠商的制造成本越高,尤其是液體侵入防護非常復雜,目前鋰離子電池高壓部件普遍是IP67防護水平,包括一些號稱能“防水”的智能手機也是采用的這個標準。

工業儲能鋰電池選哪種

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 對于目前鋰電池市場環境魚龍混雜,大家采購鋰電池產品的時候要盡量根據產品的質量來進行選擇,因為目前市場很多以次充好以偽充真的產品,在出現質量問題之后這些產品一般都沒有售后,因為價格便宜,很多廠家都不愿意去進行售后,這種公司一般在市場存活不超過一年,一般開公司較長時間的在售后方面是有較大保證的。

新手選擇價格,老手注重品質,這是日常生活環境中的一種現象,所以,大家應該多學習產品知識。我們大家所熟知的特斯拉汽車就使用的三元鋰電池產品,當然電芯為進口電芯。

工業儲能鋰電池用什么好?

很多消費者在選購鋰電池產品的時候不知道選擇什么樣的產品。市場鋰電池的種類有很多,磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池,鋰離子電池,聚合物鋰電池等。不過由于性能原因,現在在儲能領域和動力領域應用較為廣泛的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,這些產品在能量密度上和單體電芯容量上比傳統鉛酸電池更高,而且是沒有重金屬污染的。

目前鋰電池隨著技術的不斷發展而逐漸被應用。目前市場上除了手機平板等設備中使用的聚合物鋰電池外(可變形),三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在市場的使用是非常廣泛的。

儲能鋰電池的優勢

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 在強大的社會發展需求和巨大的潛在市場推動下,鋰電池包儲能技術正向大規模、高效率、長壽命、低成本、無污染的方向發展。鋰電池儲能是目前最可行的技術路線。

 

1磷酸鐵鋰電池能量密度相對較高、續航能力強,并且隨著磷酸鐵鋰正極材料的應用,傳統的碳負極鋰離子動力電池的壽命和安全性得到較大提高,首選應用于儲能領域。

 

2鋰電池的循環壽命長,在未來改進能量密度相對較低、續航能力弱、價格偏高這些缺點使得鋰電池在儲能領域的應用成為可能。

 

3鋰電池倍率性能好,制備比較容易,在未來改進高溫性能和循環性能不佳等缺點更利于在儲能領域應用。

 

4全球鋰電池儲能系統在技術上占比其他電池儲能系統高出很多,鋰離子電池將成為未來儲能的主流。2020年,儲能電池的市場將達到700億元人民幣。

 

5清潔無污染.鋰電池不含有鉛、福、汞等有毒物質,同時因為電池必須被很好密封,在使用過程中極少有氣體放出,不對環境造成污染。

 

儲能電源技術在電力系統中的重要作用隨著電力體制改革和智能電網建設的發展越來越受到關注。無論從國內還是從國際市場的角度來講,鋰電池儲能市場的前景都十分廣闊。基于鋰電池在儲能應用領域中的優勢,而且可以給淘汰下來的動力鋰電池找到新的“用武之地”,各大企業開始布局儲能市場。

冬季使用叉車應該注意什么

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 今年第一場寒潮來襲,冬季由于溫度過低,車輛啟動時十分困難,會影響工作效率。相應的,叉車的使用也有很大影響,寒冷的空氣使潤滑油的粘度增大,柴油、汽油霧化性能降低,此時如不能正確使用叉車,將直接影響啟動效果,甚至會造成叉車配件的損壞。

 

為此,小編為大家準備了一些冬天使用叉車的注意事項,希望對大家有所幫助。

1、保養制動裝置

 

1)檢查更換叉車制動液。注意選用低溫流動性好、吸水性小的制動液,并防止水分混入,以免制動失靈。

 

2)檢查油水分離器防污開關。防污開關可排出制動系統管路內的水分,防止其凍結,對性能差的須及時更換。
2、及時更換各種油液

 

1)柴油

低溫時柴油黏度增加使其流動性變差、霧化不良、燃燒惡化,柴油機的啟動性、動力性、經濟性明顯下降。因此,應選用凝點較低的柴油,托盤車, 油桶車, 即所選柴油的凝點一般要比環境溫度低6℃。

 

2)機油

低溫下,機油的黏度隨溫度的下降而增大,流動性變差、摩擦阻力增加,柴油機啟動困難,因此,應及時換用黏度較小的機油。

 

3)齒輪油和潤滑脂

冬季應對變速器、減速器、轉向器換用冬季齒輪油,輪轂軸承換用低溫潤滑脂。

 

4)液壓或液力傳動油冬季應對裝備的液壓系統及液力傳動系統更換冬季用液壓及液力傳動油,防止冬季叉車因油液黏度變大,導致工作裝置及傳動系統工作不良,甚至不能工作。
3、調整燃油供給系

 

1)適當增大柴油機噴油泵的噴油量,調低噴油壓力,使較多的柴油進入氣缸,便于啟動冬季啟動柴油機所需油量大約為正常時的2倍。電動液壓叉車, 手動叉車價格, 對于裝有啟動加濃裝置的噴油泵,應充分利用其輔助啟動裝置。

 

2)冬季如果氣門間隙過小,將使氣門關閉不嚴、氣缸壓縮壓力不足、啟動困難、加劇機件磨損。因此冬季可適當調大氣門間隙。
4、保養冷卻系統

 

1)柴油機保溫

為了保證柴油機可靠工作,降低油耗,減少機械磨損,必須做好其保溫工作。可在柴油機散熱器前加蓋布簾遮擋散熱器以減少熱量散失,保持機溫不至過低。

 

2)檢查水冷式柴油機節溫器

若柴油機經常處于低溫運行,將使機件磨損成倍增加。為使其冬季快速升溫,可采取去掉節溫器的做法,但夏季到來之前務必要重新裝上。

 

3)清除水套內水垢,檢查放水開關

清洗水套,防止積垢以免影響散熱,同時冬季還應保養放水開關,及時更換,切不可用螺栓或破布替代,防止凍裂機件。

 

4)加注防凍液使用防凍液前應對冷卻系統進行徹底清洗,并選用優質防凍液,避免因防凍液質次而腐蝕機件。冬季每天加注80℃左右熱水啟動柴油機,作業完畢必須再放盡所有冷卻水后仍使開關處于打開位置。

5、保養電器設備
1)檢查調整電解液密度,注意蓄電池的保溫

冬季可將蓄電池電解液密度調高到1.28-1.29g/m3,必要時再為其制作一個夾層保溫箱,以防止蓄電池凍結,影響啟動性能。當溫度低于零下50℃時,每日作業完畢后,應將蓄電池放于暖室內。

 

2)調高發電機端電壓

低溫時蓄電池放電量大,則發電機的充電電量必須提高,應適當調高調節器限額電壓,使發電機端電壓升高。發電機端電壓冬季的應比夏季的高0.6V。

 

3)保養啟動機冬季柴油機啟動比較困難,啟動機使用頻繁,若啟動機功率略顯不足,夏季可以使用,但到了冬季啟動就會很困難,甚至不能啟動。因此入冬前應對叉車啟動機進行一次徹底保養。

儲能鋰電池的特性與參數

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 太陽能電池是一對光有響應并能將光能轉換成電力的器件。能出現光伏效應的材料有許多種,如:單晶硅,多晶硅,非晶硅,砷化鎵,硒銦銅等。它們的發電原理基本相同,現以晶體為例描述光發電過程。P型晶體硅經過摻雜磷可得N型硅,形成P-N結。

 

當光線照射太陽能電池表面時,一部分光子被硅材料吸收;光子的能量傳遞給了硅原子,使電子發生了越遷,成為自由電子在P-N結兩側集聚形成了電位差,當外部接通電路時,在該電壓的用途下,將會有電流流過外部電路出現一定的輸出功率。這個過程的實質是:光子能量轉換成電能的過程。

 

太陽能電池的基本特性

 

太陽能電池的基本特性有太陽能電池的極性、太陽電池的性能參數、太陽能電池的伏安特性三個基本特性。具體解釋如下

 

1、太陽能電池的極性

 

硅太陽能電池的一般制成P+/N型結構或N+/P型結構,P+和N+,表示太陽能電池正面光照層半導體材料的導電類型;N和P,表示太陽能電池背面襯底半導體材料的導電類型。太陽能電池的電性能與制造電池所用半導體材料的特性有關。

 

2、太陽電池的性能參數

 

太陽電池的性能參數由開路電壓、短路電流、最大輸出功率、填充因子、轉換效率等組成。這些參數是衡量太陽能電池性能好壞的標志。

 

3太陽能電池的伏安特性

新能源動力鋰電池的使用壽命

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 新能源汽車的電池尺寸不同。

首先,對于新能源汽車動力鋰電池的使用壽命,一般不是用使用時間來衡量,而是考慮循環應用頻率。即使它是一個循環,也必須有一個不同的起充點和一停止充電的電量點。如果是一個深充放電,即0-100%循環系統,則將獲得測試數據信息。一般來說,磷酸鐵鋰電池可以上下循環2000次,而目前的三元鋰電池可以上下循環1400次。

當然,充電電池的循環壽命也與充電電池工作的溫度緊密相關。深充放電循環系統在不同溫度下的周期時間的變化,表明35c循環系統的應用頻率明顯高于55c循環系統。

另外,不同循環電池充電、不同充放電深層對充電電池循環也是非常有害的。

這里必須說明,我國的法律法規規定,當電池容量衰減系數低于80%時,就要強制回收,需要進行梯次再利用。

當然,在深充放電的情況下,續航里程也會更長,充電電池的衰減系數也會更快。此外,不良的用車習慣對于動力鋰電池也有損害

1無需進行連續充電,要快慢充相結合;

2常常不需要充放大電池的大電流:防止頻繁加速和快速制動;

3電池充電還必須及時進行,以防止長期不必要的深層防爆開關;

4防止電池在突然降溫時充電;

5對動力鋰電池的常規物理檢查及時進行,其基礎每年可以進行一次檢查,并對可靠的車庫進行維修保養。

 

動力鋰電池激光焊接難題

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 智能制造升級以及動力鋰電池安全性能持續提升需求下,越來越先進的激光設備正在鋰離子電池制造中發揮關鍵作用

 

當前激光焊接已經成為動力鋰電池生產中不可或缺的標準工藝,包括電池防爆閥焊接、電池殼體與蓋板封口焊接、電池模組及PACK焊接、注液孔、電池組之間的串并聯焊接等數十道復雜工序。傳統激光技術已無法滿足動力鋰電池規模生產的高安全性、一致性等要求。

 

而光纖激光器憑借著提高效率、節省能耗、使用壽命、供應精度和制造工藝等方面諸多競爭優勢,正在鋰離子電池制造領域掀起技術革新。

 

當前動力鋰電池電芯大都采用3000和1000系列鋁合金,模組和Pack則采用5000、6000、7000系列鋁合金材料,使用傳統激光焊接一直存在焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題待解,普遍焊接速度不高、穩定性及氣密性較差。

 

而可調節環形光斑模式激光器憑借靈活配置不僅能夠解決傳統激光焊接存在的焊接氣孔、飛濺、高系鋁焊縫裂紋等難題,同時大大提高焊接工藝質量和效率。

 

其搭載采用五步防后向反射工藝的系統,可以加工銅、鋁合金和黃銅等高反材料,并具備最高30mm的任意金屬、可變厚度的切割。

 

方形電池電芯,一般都采用3000系列鋁合金作為外殼,并要用激光焊接對頂蓋進行密封焊接。如采用傳統光纖激光器,很難解決焊接飛濺和氣孔的問題,電池的穩定和可靠性受影響。

 

此外,在保證焊接質量的同時,其焊接速度也可以提高至200mm/s以上,實現高效高質量的生產。連接片和匯流排一般采用1000系列鋁合金或者T2的銅,其對焊接表面質量和飛濺要求非常高。

 

在模組、Pack焊接過程中,相關于電芯采用的3000和1000系列鋁合金,模組和Pack上采用的5000、6000、7000系列鋁合金材料,其焊接難度又進一步新增。除了焊接氣孔、飛濺,焊縫裂紋也是一個更加難以克服的問題。

離網系統為什么要配備儲能鋰電池

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 光伏離網系統為什么要配備儲能鋰電池?儲能電池在離網系統中必不可少,太陽能板通過控制器給儲能電池充電,由鐵鋰電池通過離網逆變器逆變輸出供用戶使用,儲能電池在光伏離網系統中比較常用的是磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池等。

光伏離網系統組成

光伏組件、離網逆變器(包含光伏充電器/逆變器)、儲能電池(鉛酸/膠體/鉛炭/三元鋰/磷酸鐵鋰等類型)、光伏支架、線纜,以及配電箱等,均是光伏離網系統的重要組成部分。

光伏離網系統與并網系統的最大差異在于:并網系統以投資收益為計算前提,而離網系統則以剛需供電為基本需求,所以它們在選擇部件時會有不一樣的側重點。

光伏離網系統為什么要配備儲能磷酸鐵鋰電池?

在光伏離網系統中,儲能磷酸鐵鋰電池占比很大,成本和太陽能組件差不多,但壽命比組件短很多,儲能電池的任務是儲能,保證系統功率穩定,在夜間或陰雨天保證負載用電。

一、光伏發電時間和負載用電時間不一定同步,光伏離網系統,輸入是組件,用于發電,輸出接負載。光伏都是白天發電,有陽光才能發電,往往在中午發電功率最高,但是在中午,用電需求并不高,很多戶用離網電站晚上才用電,那白天發出來的電怎么辦,要先儲起來,這個設備就是儲能電池。等用電高峰再將電量釋放出來。

二、光伏發電功率和負載功率不一定一樣,光伏發電受輻射度影響,不是很穩定,而負載也不是穩定的,像空調、冰箱,啟動功率很大,平時運行功率較,如果光伏直接帶負載,就會造成系統不穩定,電壓忽高忽低。

儲能電池就是一個功率平衡裝置,當光伏功率大于負載功率時,控制器把多余的能量送往蓄電池組儲存,當光伏發的電不能滿足負載需要時,控制器又把蓄電池的電能送往負載。

三、離網系統成本高。離網系統由光伏方陣、太陽能控制器、逆變器、蓄電池組、負載等構成。并網系統相比,多了蓄電池,占據了發電系統30-40%的成本,和組件幾乎差不多。而且蓄電池的使用壽命都不長,鉛酸蓄電池一般都在3-5年,鋰電池一般都在8-10年。

新型儲能鋰電池,作為光伏系統的儲能裝置,儲能效率可提高至95%,可大幅度降低太陽能發電成本。鋰電池有95%的能源效率,而目前常用的鉛酸電池,只有80%左右。而鋰電池的重量較輕,且有比鉛酸電池更長的使用壽命。

目前光伏發電儲能越來越多采鋰電池伴隨技術突破,三元鋰/磷酸鐵鋰電池的市場占比在光伏離網系統中逐步增加,這是一個新的應用趨勢。

鋰電池儲能近年來在各類儲能系統新增裝機容量的占比逐漸提高,根據國內外儲能電站應用現狀和電池特點,建議儲能電站電池選擇磷酸鐵鋰電池。

鎳氫電池和動力鋰電池哪個好

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 現階段,在電動汽車動力目標方向上,存在兩種意見分歧。一覺得鎳氫電池技術工藝成熟完善,在將來較長的時間內仍將是電動汽車的主流產品動力。另一種覺得,鋰電池的技術工藝進步和綜合優勢其他電池沒辦法比。鋰電池的使用壽命更長,無記憶效應、快沖、能量較高、額定電壓高、重量相對來說比較輕、不含金屬鋰、高低溫適用范圍更強。可是,鋰電池安全性能較弱,價格上貴一點、生產條件要求較高、需用特殊的保護線路規避電池過充及過放電的風險。今天小編給大家介紹一下鎳氫電池和動力鋰電池哪個比較哪個好。

1.鎳氫電池與動力鋰電池的總重量之分

以每一個單元電池的電壓來講,鎳氫是1.2V,而鋰電池為3.6V,鋰電池的電壓是其3倍。相同容量電池的總重量鋰電池遠比鎳氫電池要輕。鋰離子電池的電壓為3.7-4.2V,鎳氫電池的電壓只有1.2V,一條鋰離子電池的電容量等同于3根鎳氫電池串聯。

2.鎳氫電池與動力鋰電池的記憶效應

鋰離子電池沒有記憶效應,能夠隨用隨充鎳氫電池有一定的記憶效應,日常生活中使用最佳達到滿放滿充,以免損壞電池。鎳氫電池有記憶效應。所以,定期的放電管理也是必需的。相對鋰電池而言因為沒有記憶效應,在使用上特別方便。無須理會剩余電壓多少,可以直接充電,充電時間自然能夠縮短。

3.鎳氫電池與動力鋰電池的自放電比率

能量密度有所不同。鋰離子電池的能量密度高,鎳氫電池的能量密度低。因此,在同樣容積下,鋰離子電池比鎳氫電池容量大。鎳氫電池為25~35%(月),鋰電池為2~5%(月)。由此可見,鎳氫電池的自放電率比鋰電池很多。充電速度有所不同。

4.鎳氫電池與動力鋰電池的充電方式

鎳氫電池及鋰電池沒有辦法耐過充電。所以,鎳氫電池以定電流充電的PICKCUT控制方式在充電電壓達到最高時,終止再次充電為的充電方式。而鋰電池則使用定電流、定電壓方式充電。

5.鎳氫電池與動力鋰電池的應用范圍

鎳氫電池比較適用于消費性電子設備、遙控汽車玩具、混合動力車輛、能量再生系統等動力鋰電池比較適用于智能手機、筆記本電腦、電動工具、電瓶車、道路路燈后備電源、家用小電器等。

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