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耐高溫鋰電池的壽命多長

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 高溫鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對鋰電池進行部分放電,而不是完全放電,并且要盡量避免經常的完全放電。一旦電池下了生產線,壽命就開始衰減,不管你是否使用。

 

耐高溫鋰電池最高可承受800度的高溫。一般鋰電池在承受高溫的測試中,有200度、500度和800度等,但通常情況下,日常生活中根本不會接觸到如此的高溫,但是我們卻可以時而見到充電或過度使用電器時電池損毀的情況。

 

高溫鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。

 

鋰離子電池不含有金屬態的鋰,并且是能夠充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。

 

一些大型器械和設備就需要耐高溫鋰電池。由于鉛酸電池不環保,能量密度低,體積大,壽命短,而且重量較重,現在商家新開發的產品或通過改造升級的電池都基本都采用了耐高溫鋰電池作為設備主要供電系統。

 

為了確保鋰電池的壽命及安全可靠性,耐高溫鋰電池組內都會采用先進的保護管理系統,防止過充電,過放電,高溫運行,低溫充電,或短路而被破壞,甚至出現安全性問題。

 

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種,是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點是安全穩定性強、耐高溫、循環性能好。

 

和三元鋰電池一樣,磷酸鐵鋰電池理論壽命同樣超過2000次充放電循環,即使一天一充,也能維持五年多時間。一般來說日常家用為三天一充,也能用八年左右。不過由于磷酸鐵鋰電池低溫性能較差,所以在南方地區,磷酸鐵鋰電池的壽命會相對更長。

 

與三元鋰電池相比的耐高溫優勢。磷酸鐵鋰電池的高溫性能更好,可耐350°C~500°C的高溫,而錳酸鋰/鈷酸鋰通常只有200°C左右,改性的三元鋰電池的材料大致也會在200°C時發生分解。

 

磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池和三元鋰電池的循環壽命都長。鉛酸電池中的“長壽命”者不過300次左右或者500次;三元鋰電池理論上可達2000次,實際應用到1000次左右容量會衰減到60%;而磷酸鐵鋰電池真實壽命即達到2000次,此時還有95%的容量。

五種挑選優質鋰電池的方法

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 隨著鋰電池技術水平的快速提升,鋰電池成本也在持續下降。能量密度更高、質量更輕、污染更小、使用壽命更長的優勢,使得鋰電池在電動自行車等領域越來越受到業界的關注。

 

目前,市場上各種品牌的鋰電池魚龍混雜,好壞難以分辨。如何選擇一款新國標專用鋰電池,成為各經銷商及消費者迫在眉睫的事情

 

一、檢查外觀和包裝

一款電池的好壞,首先可以從外觀和包裝先行判斷,一款連包裝上的細節都做不好的產品肯定不是一款專業的產品。外觀上能幫助我們篩選掉一些劣質產品。

 

二、比較重量

鋰電池的重量與容量是成正比的,如果是聚合物鋰電池,重量相差太大的話,容量肯定就不足,但有些電池本身容量的大小存在差異。除此之外,還可以從外包裝感知一下電池重量是否是比較沉,若厚重者則偏向于優質鋰電池。

 

三、測試內阻和最大電流

其實,判斷鋰電池性能最快的檢驗方法是測試內阻和最大放電電流。質量好的鋰電池,內阻非常小,最大放電電流很大。采用20A量程的萬用表,直接短接鋰電池的兩個電極,電流一般應在10A左右,甚至更高,而且能保持一段時間,相對穩定的就是好電池。

 

四、檢測帶電工作

在鋰電池帶電工作過程中,持續放電10分鐘左右電池兩極若不發燙,則證明電池保護板系統完善,一般帶優質保護板的鋰電池質量均比普通鋰電池好。

 

五、看電芯

一款電池中最重要的組成部分無疑是它的電芯。目前,市面上多采用的電芯大部分是軟包電芯和18650電芯,這兩者也是較為常見的鋰電池包電芯材料。首先檢查電芯是否為全新,因為市場上存在一些不良的小作坊使用二手電芯制作鋰電池的情況。軟包鋰電芯又名聚合物電芯,是一種軟包裝電解液呈膠狀的電池,可被制成各種形狀,電池安全性高,不會爆炸。現在的電動車電池,基本上是18650電芯,里面主要以磷酸鐵鋰錳酸鋰和三元為材料的。

怎樣抑制鋰電池異常產氣

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 首先要設計優化材料及電解液體系,保證形成致密穩定的SEI膜,提高正極材料的穩定性,抑制異常產氣的發生。

 

針對電解液的處理常常采用添加少量的成膜添加劑的方法使SEI膜更均勻、致密,減少電池在使用過程中的SEI膜脫落和再生過程產氣導致電池鼓脹,相關研究已有報道并在實際中得到應用,報道表明,使用成膜添加劑VC可以減少電池氣脹現象。但研究多集中在單組分添加劑上,效果有限。華東理工大學的曹長河等人,采用VC與PS復合作為新型電解液成膜添加劑,取得了很好的效果,電池在高溫擱置和循環過程中產氣明顯減少。

 

研究表明,EC、VC形成的SEI膜組分為線性烷基碳酸鋰,高溫下附在LiC的烷基碳酸鋰不穩定,分解生成氣體(如CO2等)而產生電池鼓脹。而PS形成的SEI膜為烷基磺酸鋰,雖膜有缺陷,但存在著一定的二維結構,覆在LiC高溫下仍較穩定。當VC和PS復合使用時,在電壓較低時PS在負極表面形成有缺陷的二維結構,隨著電壓的升高VC在負極表面又形成線性結構的烷基碳酸鋰,烷基碳酸鋰填充于二維結構的缺陷中,形成穩定附在LiC具有網絡結構的SEI膜。此種結構的SEI膜大大提高了其穩定性,可以有效抑制由于膜分解導致的產氣。

 

此外以鈷酸鋰材料作為正極材料的體系:鈷酸鋰與電解液反應產物會催化電解液中溶劑分解,所以對于正極材料進行表面包覆,不但可以增加材料的結構穩定性,還可以減少正極與電解液的接觸,降低活性正極催化分解所產生的氣體。因此,正極材料顆粒表面形成穩定完整的包覆層是目前的一大發展方向。

影響鋰電池性能的幾大因素

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 鋰電池的性能受什么影響?下面鑫動力小編跟大家討論一下,影響鋰電池的幾大因素,歡迎大家踴躍討論和留言。

 

1放電電流

 

放電電流的大小,對鋰電池的影響,不同的鋰電池,支持不同的放電倍率,通常有0.2C,0.5C 1C 3C 5C 10C 20C等放電倍率的電芯,同款電芯,在不同的放電倍率下,容量保持率是不一樣的,放電倍率越大,放出來的容量越少,所以在選擇鋰電池的時候,要注意選擇適合負載工作電流的電池。當然,放電倍率越大的電池,本身的標稱容量會較少,能量密度相對較低,內部極耳和電焊位置,電流的通過性越好,電池內阻越小。同款電池,長期大倍率放電,對循環壽命也有影響,循環壽命會衰減的更快。

 

 2充電電流

 

充電電流對鋰電池有什么影響?一般鋰電池建議的充電倍率是0.2C,10Ah的鋰電池,一般采用2A充電電流,0.5C充電的應用情況也較多,當然了,市面上很多快充方案,1C-2C的方案,30分鐘充滿,40分鐘充滿這些,充電電流對電池的容量保持率和循環壽命及安全性,是有較大影響的,充電電流越大,實際充進去的容量越小,循環壽命衰減越厲害,安全性也會下降,大家都知道,大部分的鋰電池燃燒事故,是在電池的充電過程中發生的。

 

 3工作溫度

 一般常規的鋰電池,充電溫度是0~45度,放電溫度是-20~60度,低溫狀態下,鋰離子不夠活躍,溫度太高,鋰離子又太活躍,所以鋰電池一般有一個明確的工作溫度范圍,鋰電池能量密度高,儲存能量多。低溫狀態下,充電會造成析鋰,電池陽極表面有金屬鋰析出,形成枝晶,刺穿陽極和陰極之間的隔膜,造成電芯內部短路,引起發熱,燃燒,甚至爆炸。隨著技術的革新,通過電解液的改良,現在特殊的鋰電池,已經可以在-20度~45度充電,-50~60度放電了,當然了,成本較高一點。

 

溫度對電池放電性能的影響,工作溫度越低,用相同的電流測試,放出來的容量就越少,不同材質的鋰電池,在相同的溫度下,容量保持率也不一樣,-20度左右,三元鋰電池一般容量保持率80%左右,磷酸鐵鋰一般60%左右。

 

現在低溫鋰電池,-40度 0.5C容量保持率,大概是80%左右,低溫高倍率的可以達到1C3C低溫放電。高溫下表現如何呢?在廠家規定的最高溫度內,對容量的影響不大,但是長期高溫工作,對電池的循環壽命也有影響。

 

4工況

 

不同工況對鋰電池的影響較大,日常使用的數碼類產品,一天一充電,晚上充滿,白天放光,這就是深充深放,如果是用了一部分電,再充滿,這種情況就是放。第一種情況對鋰電池壽命的影響較大,循環壽命衰減的比較厲害。

鋰電池怎樣處理不污染環境

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 鋰電池因能量密度高、自放電小、循環性好等優勢廣泛應用于數碼電子、動力電池和能量存儲等領域。隨著生活水平的提高,人們對能源的需求越來越大,鋰電池的使用量越來越多。未來如何處理這些鋰電池將成為一個不容忽視的新問題。

 

鋰電池回收的動力與方法

 

一般認為環保要求、經濟效益是驅動鋰電池回收的主要動力。環保方面,鋰電池正極材料包含鎳、鈷、錳、鋰等金屬元素,會對環境、水體等造成污染;負極材料里面的碳、石墨等會造成粉塵污染;電解液中也含有有毒化學成分。

 

經濟方面,由于近幾年新能源車的爆發增長,鋰電池需量猛增,進而導致上游的貴金屬材料價格持續上漲,金屬鈷價格曾一度高達60萬/噸,鎳價也有近10萬/噸。通過廢舊鋰電池的回收,可將鈷、鎳、鋰等高價金屬提取并循環利用,產生一定的經濟效益。

 

梯級利用和拆解回收是退役鋰電池回收的兩大途徑。梯級利用是指退役動力鋰電池(低于原性能的80%)在儲能、低速電動車等領域的二次應用,這是政策重點支持的回收方式。該途徑對電池一致性要求極高,目前已有部分示范項目在運行。

 

拆解回收是目前廢舊鋰電池處理的主要途徑,根據關鍵技術不同,可將廢舊鋰電的處理分為物理法、化學法和生物法三類。其中,物理法以高溫焚燒為主,俗稱干法;化學法(又稱濕法)是在拆解破碎鋰離子電池之后,用各種化學試劑將鋰電池正極中的鈷、鋰等金屬分離、提取出來。濕法回收技術相對成熟、回收率也更高。多家鋰電池正極材料生產企業已在這方面有所布局,在原材料價格普遍上漲的環境下,通過“回收+生產”的方式鎖定上游原材料價格已成為材料廠商降低成本的重要途徑。

 

隨著新能源車銷售增長,鋰離子動力電池的需求持續爆發,動力鋰電池回收在我國尚處于起步階段,通過行業梳理可以發現,已經對鋰電回收進行布局的企業包括上游原材料公司、中游電池制造公司和相對獨立的第三方回收公司三類,三方各具優勢,行業龍頭尚未涌現。而對比國外先進經驗后,我們認為未來具有健全營銷網絡、雄厚核心技術以及突出品牌效應的鋰電池制造企業很可能成為行業脫穎而出的勝利者。

鋰電池在UPS電源中的應用

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 鋰電池目前已取得很大進步,變得更安全,而且安全措施方面更強于其他常用的電池類型。化學變化和電池封裝的改進使其變得更加穩定。制造工藝成熟,且采用的材料更耐久。電池管理方案均經過充分測試和實地驗證,可防止鋰電池過度充電或過熱。鋰電池在上億臺便攜式電子設備、智能手機和電動汽車中的大量使用便是其安全水平的直接證明。 

 

BMS為UPS電源和用戶提供準確的電池狀態、健康狀況和可用運行時間信息。

 

已有的UPS可以使用鋰電池嗎?

假設電池系統的電壓處于UPS功能范圍之內,已有的UPS即可通過升級UPS的固件實現兼容,從而確保執行適當的充電程序,進行正確的運行時間計算,以及準確報告充電狀態。一定要聯系UPS制造商,確定哪些鋰電池是安全且可兼容的。

 

鋰電池的循環壽命多久?

對于傳統的密封鉛酸電池,循環壽命在200到400次循環之間。UPS電源應用中使用的典型鋰電池可達到1,000次循環以上。具體次數取決于多個因素,包括設計中采用的特定化學成分。目前,部分鋰電池的循環次數可超過5,000次。

 

是否對UPS使用的鋰電池進行冷卻?

 當溫度升高時,鉛酸電池和鋰電池的循環壽命都會縮短。然而,通常鋰電池的使用壽命受到高溫的影響小于鉛酸電池。UPS中使用的多數鋰電池具有耐較高平均溫度(例如40°C/104°F)設計,而且能夠在所述高溫下達到規定的使用壽命。對于大多數采用鋰電池的UPS應用,無需輔助制冷以保持循環壽命,但是讓電池保持較低的溫度(例如25°C/77°F)可幫助確保獲得完全可用的運行時間。

 

相比鉛酸電池,鋰電池的充電如何?

電池充電器通常位于UPS中,并由UPS控制。在這種情況下,達到80%的充電狀態(SOC)的時間相仿。鋰電池的充電效率略勝一籌,因此它能夠較快這一充電水平。但是從80%到100%的充電狀態方面,鋰電池則遠高出一籌。鋰電池可在30分鐘到1小時內達到100%的充電狀態,當然前提是UPS能夠以同樣的速率供應充電功率。無論如何,它比鉛酸電池系統充電到100%的時間少5-10小時。  


UPS應用中,鋰電池更小、更輕盈、充電更快,可以說,鋰電池是一種更環保的解決方案。如果考慮UPS電源蓄電池更換成鋰電池,要咨詢專業的技術人員,考慮充電電壓、電流、負載、功率等因素。安全是第一位的,不要因為不必要的安裝過錯導致UPS電源故障或損失。

怎么判斷電動車是控制器短路還是進水

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 電動車作為老百姓身邊最常見的交通工具,出了故障您會修嗎?怎么判斷電動車是控制器短路還是電機進水?電動車64V的控制器出問題了怎么辦?不通電推電動車后輪很緊是什么問題?鑫動力小編帶大家看看那些電動車常見的故障和處理辦法

 

1、沒通電推電動車行進,后輪很緊

這種問題很常見,一般的表現是不通電還好,一旦通電后輪就會吸的很緊,往前推電動車阻力很大。這種情況可能是因為電動車控制器進水燒掉短路導致的。

 

2、電量滿格,但電動車電門加大電機就會停止

一般的做法是用萬用表的直流電壓檔接在電動車充電器插孔處,檢查一下電池的電壓,如果不騎行時電壓正常,但加大電門,電壓下降到42V后,電機出現發抖和速度急速下降的情況,說明是電動車電池的問題;但如果電瓶盒保險絲及電瓶之間接線良好,加大電門,電壓幾乎不下降,前置表示電壓下降,電機時停時走,說明是鎖控開關及其線路原因;但如果加大電門,電壓幾乎不下降,而前置表示電壓也不下降,電機時停時走,則說明是控制器電流保護在起作用;

 

3、剎車把手不回位,剎車不管用

常見剎車把手不回位,引起自動斷電裝置,這時無論如何加速都無法行駛,檢查一下剎車,來回活動一下就行了。  

 

4、怎么判斷電動車是控制器短路還是電機進水

如果電動車不能動,可以用手轉下電機輪看看有沒有阻礙感,如果行走時無異常則說明電機沒事,應該是控制器插頭進水導致的。需要把電動車電池電源拔下后找到控制器甩下水然后用毛巾擦干恢復原位。

 

5、火花塞常見故障的排除

火花塞常見的故障主要有燒蝕、過熱、積炭等,一旦故障能直接影響發動機工作,引起發動機工作不穩定,馬力下降,啟動困難等。火花塞電極在較短的時間內被嚴重燒蝕時,應檢查火花塞熱值是否選得符合規定的要求,若熱值偏低必須更換熱值較高的火花塞。

路燈電池選三元鋰還是磷酸鐵鋰?

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 太陽能路燈現在越來越普遍,常見太陽能路燈電池多為鋰離子電池和膠體電池,之前鋰電池技術不是很完善,使用膠體電池的比較多,最近幾年隨著鋰電池的技術越來越好,質量越來越高,使用鋰電池的太陽能路燈越來越多,現在市場上的鋰電池分為三元鋰和磷酸鐵鋰電池,那么太陽能路燈使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有哪些不同

 

三元鋰電池受溫度影響比較小,特別耐低溫,平常可以用在0度以下的自然低溫環境,但是三元鋰電池也有缺點,三元鋰電池的使用周期和循環系統的頻率比較短,而且,安全性相對于磷酸鐵鋰電池差一些,因為三元鋰電池可靠性差,高溫時會發生溶解反應,并且三元鋰電池的可燃性電解液和碳材料在一起充電的時候,靈敏度會升高,在使用或者充電過程中,容易發生起火甚至爆炸。

 

磷酸鐵鋰電池的電池充電特性,循環系統使用的頻率都比三元鋰電池要好,并且使用壽命長,安全可靠性比三元鋰電池更可靠更穩定,特別是在遇見碰撞,針刺,短路等問題時,不會釋放出氧分子,也不會劇烈燃燒,非常安全

 

不過磷酸鐵鋰電池的性能會受到溫度的影響,特別是在室外超低溫環境下,充放電和容量會降低的很快,造成能量比較低

 

總的來說,三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池都是各有優缺點,具體哪個好不能一概而論,主要看使用環境,如果是在南方使用,磷酸鐵鋰電池更好一點,如果是北方,特別是東北地區,三元鋰離子電池效果更好,性價比更高

叉車鋰電池適宜多少度存放

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 如果電池長時間放置不用,一定要在60~90天內充電一次,因為鋰電池的最佳存放狀態是半電存放(即在電池標稱容量的40%~60%之間存放),鋰電池的最高電壓是4.2V,因此,儲存電壓最好是在3.8V~3.9V之間,這時的容量基本是一半。

 

原裝充電設備:

 

盡量使用原裝鋰電池充電器充電(切忌不可直接使用鉛酸電池充電器),使用正規的匹配的鋰電池充電器給電池充電,不要使用劣質的或其他類型充電器給鋰電池充電。充電器電流過大會把鋰電池保護系統擊穿,造成短路,引起鋰電池的安全事故。充電器電壓過低,使得充電效率低下,耗費過多的時間。

 

存放時的溫度環境:

 

聚合物電池的溫度環境較寬,為-20℃~45℃,但事實上最適宜的溫度是室溫。從電池衰退這一角度來說,溫度可能是鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。對于中國這種地區廣大,溫差大的國家來說,北方地區要研發耐低溫鋰電池,而南方地區要研發耐高溫鋰電池。

鋰電池明爭暗斗,未來誰是霸主

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 新國標的施行,讓電動車來自政策的最大不確定因素塵埃落定,電動車被三分天下,電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車自立門戶。其中電動自行車,即“國標車”,由于重量最高設限為55Kg,鋰電池成為國標車的新標配。

 

而據統計,2019年電動車整體出貨量約3800萬臺,其中鋰電電動車占比近20%。對于各大電池企業而言,這已經是一塊誘人的蛋糕,而隨著新國標的深化執行及各地非標車過渡期政策的時間限定,電動自行車的市場占比還有較大的上升空間。

 

伴隨著電動車市場的飛速發展,鉛酸電池廠家吃到了市場的第一波紅利。如今的雙寡頭占據鉛酸市場80%以上的份額,可謂是江山永固。對于鋰電市場,天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足,但作為鉛酸領域的既得利益者,目前幾大品牌在鋰電市場表現很難稱得上如意。

 

2019年星恒出貨量占電動車鋰電池行業已接近半數,并且星恒鋰電池的出貨量已占電動車行業頭部前七品牌鋰電池配套量的90%。與此同時,星恒已出口德國、法國等22個國家和地區,累計為輕型車裝配超過1000萬組。新王的氣象已初步顯露。

 

但前有跨界巨頭的強勢打劫,后有手握渠道鉛酸巨頭的追趕,想要登基新王,星恒顯然還有較長的一段路要走。

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